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黑龙江新闻网


发布日期:2022-01-08 03:49   来源:未知   阅读:

  19日,生活报刊发的关于湖北沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻事件的报道引发关注。很多网友除了关注桥梁本身加固质量外,还存在疑问,严重超载的198吨大货车是如何上高速的,并能畅通无阻行驶四天时间?

  据央视新闻报道,侧翻的高速花湖互通D匝道是鄂东长江公路大桥的匝道,2010年9月通车,施工单位是湖北省路桥集团有限公司,设计单位为湖北省交通规划设计院/中交公路规划设计院联合体,独柱墩结构。鄂东大桥公司拥有匝道45%的路权,负责日常养护,另外55%的路权属湖北武黄高速公路经营有限公司。

  12月18日晚,侧翻大桥的养护单位湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人回应媒体称,高速公路大桥限重49吨,事发时桥上有一辆重达198吨的拉着设备的大货车,该车后面还有两辆车在推。

  通过高速数据查询得知,该辆车是12月14日从陕西临潼上的高速公路。“一直没下高速,按理来说各个路口都要审核超重车的,高速限重49吨,不知道它怎么上的。这个车超载严重。”该负责人说。

  根据规定,超限车辆上高速前,应该办理超限许可。记者登录陕西省公路局网站,查询到了车号为陕AN0257的车辆于12月10日办理的超限许可显示,其监护方式为自行监护,通行路线连霍高速-秦东收费站”,通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日。

  许可显示,车货总重198吨,长65米, 宽4.5米, 高4.98米,系天津市平发大件运输有限公司车辆。其所运货物为换热器油箱,货物重量为184吨。

  而该车许可的行驶终点为陕西河南交界处、位于陕西一侧的高速出入口,为何没有下高速一路走到湖北?对此,一位高速交警对生活报记者说,该车辆持有的许可在陕西境内临潼至秦东段行驶是合法的,跨省必须办理跨省许可。这辆车疑似“报短跑长”,擅自更改路线,一路跑到河南、湖北,河南、湖北相关部门日常巡查也没有发现它。

  湖北路面交警为何没巡查到这辆车?大广高速交警下陆大队的民警表示,超限许可应由路政人员负责。另一民警表示,他们不接受媒体采访。

  大广高速南监控中心一位工作人员表示,由于跨省交界取消了收费站,这辆车到他们这里没有进入收费口,因此没称重,未查检车的超限许可,监控中心也未发现这辆车。即使有许可也不能让他走这座桥的。

  生活报记者了解到,车牌号为陕AN0257的涉事大货车隶属于天津平发大件运输有限公司陕西分公司。

  按照规定,在出发地办理了超限许可证后,途经省份也得办理。生活报记者查询得知,该车在湖北境内办了99吨的超限许可。

  “这个我们有责任,知道错了,正在配合交通部门调查。”天津平发大件运输有限公司熊姓负责人称,12月14日,他们这辆车从陕西临潼出发,走连霍高速公路来到河南省境内,然后走沪陕高速,途经湖北,在湖北走大广高速,准备开往广州。没想到在湖北发生事故。

  198吨的车,为何在湖北只办了99吨的超限许可?熊姓负责人的妻子、天津平发大件运输有限公司法定代表人李女士告诉生活报记者,湖北的超限许可证是托人办的,办理的人在事故中去世,具体怎么办的,他们现在也不太清楚,正在配合有关部门调查。

  李女士称,他们这辆车花1000多万元买的,拉运的都是大件,拉运180多吨的货不超载。由于拉运的货物重,全国跑,所以对驾驶员要求比较高。给他们开车的驾驶员都是老司机,跟着他们干了很多年。

  “因为拉大件的司机都知道,大件车重应该走中间车道,最忌讳的就是走两侧车道。”李女士说,涉事车辆后方车也是他们公司的,幸存的司机告诉她,当时他们的车辆在事发桥段中间车道行驶,但是由于路面上有人员在施工,被迫才走的右侧车道,车辆太重,桥板倾斜失去稳定性,酿成了这次事故。

  “从侧翻后的桥板处可以看到,还有掉落下来的红色警示锥,就是施工人员用于围挡路面的。”李女士说。

  事发当天新华社的消息证实了李女士的说法。据新华社报道,记者从湖北省交通运输厅、湖北省公安厅等部门获悉,18日15时36分,位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻,现场造成3名人员死亡(含2名现场掉落施工人员、1名掉落货车上人员)、4人受伤。截至目前,事故造成4人死亡、8人受伤。

  湖北省交通厅的招投标信息显示,湖北还有18座独柱桥待加固。在“大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程”招标公告中显示:大广南高速工程包含3座桥梁共7个独柱墩实施抗倾覆加固改造;汉鄂高速工程范围包括11座桥梁共18个独柱墩实施抗倾覆加固改造;汉蔡高速工程范围包括4座桥梁共9个独柱墩实施抗倾覆加固改造。

  公告显示,计划开工日期 2021年11月10日,计划工期120天。也就是说,目前湖北有18座桥34个独柱墩还未改造完。

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